नई दिल्ली: भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई171, बोइंग 787-8 विमान की दुखद दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जो 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी।
दुर्घटना में 260 लोग मारे गये, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग जमीन पर थे।
रिपोर्ट में उड़ान भरने के 90 सेकंड के भीतर घटित घटनाओं के एक भयावह क्रम का वर्णन किया गया है, जिसमें विमान के दोनों इंजन प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान अप्रत्याशित रूप से बंद हो गए, जिसके परिणामस्वरूप विमान का थ्रस्ट बहुत कम हो गया और विमान तेजी से नीचे उतर गया।
विमान के उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से प्राप्त उड़ान डेटा से पता चला कि उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद, दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच, एक-एक सेकंड के अंतराल पर, अनजाने में RUN से CUTOFF पर चले गए। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना गया, “तुमने कटऑफ क्यों किया?” जिस पर जवाब मिला, “मैंने नहीं किया।”
इस अनियोजित शटडाउन के कारण रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) की तैनाती शुरू हो गई, और विमान ने लगभग तुरंत ही ऊंचाई खोनी शुरू कर दी, तथा वह शक्ति चालित उड़ान को जारी रखने में असमर्थ हो गया।
एएआईबी के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को फिर से चालू करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से सक्रिय किया। इंजन 1 में थ्रस्ट ठीक होने के संकेत दिखाई दिए, लेकिन इंजन 2 स्थिर नहीं हो पाया। विमान, जो कुछ समय के लिए 180 नॉट की गति तक पहुँच गया था, पहले ही नीचे उतर रहा था और ऊँचाई हासिल नहीं कर पा रहा था। अंतिम संकट संदेश – “मेडे” – 08:09 UTC पर भेजा गया, हवाई अड्डे की परिधि के बाहर आवासीय भवनों में विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ ही सेकंड पहले।
विमान ने बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास सहित कई इमारतों को टक्कर मारी, जिससे पाँच इमारतों में आग लगने और ढाँचे को भारी नुकसान पहुँचा। आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ईएलटी) सक्रिय नहीं हुआ और दुर्घटना के पाँच मिनट के भीतर ही आपातकालीन सेवाएँ सक्रिय हो गईं।
मलबे का निशान 1,000 फीट से अधिक तक फैला हुआ था, जिसमें वर्टिकल स्टेबलाइजर, इंजन और लैंडिंग गियर जैसे प्रमुख घटक इमारतों में धंसे हुए तथा दुर्घटना स्थल पर बिखरे हुए पाए गए।
VT-ANB पंजीकृत यह विमान 2013 में वितरित किया गया था और हाल ही में इसका नियमित रखरखाव किया गया था। सभी उड़ान योग्यता निर्देशों का पालन किया गया था और ईंधन की गुणवत्ता मानकों के अनुरूप होने की पुष्टि की गई थी। दुर्घटना से ठीक पहले इंजन या उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से संबंधित किसी भी तकनीकी खराबी की सूचना नहीं मिली थी।
56 वर्षीय पायलट-इन-कमांड, जिसके पास 15,000 से ज़्यादा उड़ान घंटे का अनुभव है, और 32 वर्षीय सह-पायलट, जिसके पास 3,400 से ज़्यादा उड़ान घंटे का अनुभव है, दोनों पूरी तरह से योग्य थे और हाल ही में उनके द्वारा ड्यूटी में कोई अनियमितता या चिकित्सा संबंधी समस्या की सूचना नहीं मिली थी।
एफएए द्वारा 2018 में जारी एक विशेष एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआईबी) में इसी तरह के बोइंग विमानों में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र से जुड़ी संभावित समस्या की चेतावनी दी गई थी।
हालाँकि, यह बुलेटिन केवल परामर्शात्मक था, अनिवार्य नहीं, और एयर इंडिया ने अनुशंसित निरीक्षण नहीं किए थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि हालाँकि लॉकिंग सुविधा बंद हो गई होगी, लेकिन इस विमान में स्विच से संबंधित कोई पूर्व दोष रिपोर्ट नहीं थी।
एएआईबी टीम, एनटीएसबी (अमेरिका), बोइंग, जीई, एफएए, और यूके, पुर्तगाल और कनाडा (जिनके नागरिक पीड़ितों में शामिल थे) की सुरक्षा एजेंसियों के जाँचकर्ताओं के साथ समन्वय में, कॉकपिट रिकॉर्डिंग, इंजन के पुर्जों, रखरखाव रिकॉर्ड और पायलट की गतिविधियों का विस्तृत विश्लेषण जारी रखे हुए है।
एजेंसी ने तत्काल कोई सुरक्षा सुझाव जारी नहीं किए हैं, लेकिन आगे के आकलन चल रहे हैं, खासकर ईंधन नियंत्रण प्रणालियों के लिए डिज़ाइन सुरक्षा उपायों और संभावित मानवीय कारकों के संबंध में।
जांच के इस चरण में, रिपोर्ट में लिखा है, “B787-8 और/या GE GEnx-1B इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
जांच जारी है और जांच दल हितधारकों से मांगे जा रहे अतिरिक्त साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा और परीक्षण करेगा। अंतिम रिपोर्ट आने वाले महीनों में आने की उम्मीद है।
उड़ान AI171 अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए एक निर्धारित उड़ान थी, जिसमें 230 यात्री और चालक दल सवार थे। यह दुर्घटना हाल के इतिहास में भारत में हुई सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।